美森快船的优势是在美国塞港导致海运普遍变差的情况下体现出来的，美森快船CLX、CLX+、CCX等航线的时效为什么能在众多美专线服务中表现出优势呢？
CLX、CLX+、CCX等航线属于美森船司
三条航线的区别并分析最近美森加班船延误的原因。
美森船公司的特点
1. 美森船小
美森的船舶装载量远低于其他船司的船舶，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以内，其他船司的集装箱船最大可以装到10000-21000 TEU。
因为美森船舶小，航速快，装船和卸船耗时短，所以美森的总体时效快，目前美森不管是正班船还是加班船都是满载状态，舱位供不应求。
2.美森业务航线单一，在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头
相对于其他船公司，美森是一家专做中美航线服务的船公司，这也是美森始终能在太平洋航线上独树一帜的重要原因。
美森在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头，自己的码头自己联系，不用跟其他船司协调，沟通方便。美森的客户用美森的柜子，上美森的船，卸在美森的码头，用美森的免费底盘车，这些优势是其他船司无法比拟的。
美森的正班船和加班船
1.美森正班船跟加班船对应的航线代码：
正班船：CLX
加班船：CLX+、CCX
正班船CLX、加班船CLX+挂靠港顺序：
宁波-上海-长滩
加班船CCX挂靠港顺序：
宁波-上海-奥克兰-长滩
据美森官网介绍，CLX/CLX+上海至长滩港11天，宁波至长滩港13天；CCX 上海至奥克兰港12天，宁波至奥克兰港14天。
2.为什么最近加班船CLX+出现延误？
我们先从码头进行分析：
虽然CLX和CLX+都在长滩港卸船，但停靠的码头不一样。正班船在美森专用的C60码头卸船，现在CLX时效正常，靠港一周内可提柜。
而加班船CLX+在SSA Marine Pier A码头卸船，该A码头是由美森和其他公司合资的，为公共码头，该码头并不是美森独享的，其他船也会在这里卸船，所以加班船的卸船速度肯定没正班船那么快。
另外，虽然该码头的塞港情况不会像洛杉矶港这么严重，但货量太多，在人力和设备紧缺的情况下，卸船速度也会变慢。
除此之外，正班船到达长滩港卸货后，还需要装载美国国内货物运输到夏威夷（火奴鲁鲁），必须赶时效，所以会动用大量的人力、物力加快卸船，而加班船不用承运这趟到夏威夷的国内运输，由于劳动力缺乏，卸船速度会慢一些。
像最近一班从上海到长滩港的美森加班船出现延误，船名航次为MATSON MOLOKAI 018E，原计划10月28日开船，11月8日到港，实际11月17日才到港，延误了9天。
我们再从分析美森的堆场进行分析：
美森在长滩和奥克兰港的堆场都由 Shippers Transport Express(STE) 经营。在长滩港，提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场，STE将集装箱从美森码头拉到码头外不那么拥挤的地点，在那里企业可派卡车和司机去取回集装箱或提取空集装箱，从而释放港口空间并加快卡车的周转时间。
美森在长滩虽然有自己的独立码头和堆场，不过相对要小一些。在美国尾端物流不太好的情况下，美森在长滩的集装箱堆场会被正班船的集装箱堆满，进一步影响加班船CLX+的卸船速度和时效。
在奥克兰港，美森提柜地点位于63号码头0.5英里的港外堆场, 与在长滩港的运营一样，卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短（平均少于25分钟），由于在奥克兰港使用的是专用码头，CCX时效是比较稳定的。
中国到美国集装箱运输速度影响因素总结
1.港口之间的距离
以上这四条航线，起运港都位于中国的东部港口：宁波和上海，目的港挂靠的是美国西海岸港口：洛杉矶和长滩，如果运输到美国东海岸再卸船，则海运时间会增加。
2. 挂靠港数量
一般来说，集装箱航线上挂靠的港口越少，运输速度越快，到达目的港的速度就越快。
3.目的港码头性质
许多码头是几家航运公司共享的公共码头，一旦旺季到来，就会出现拥堵，严重影响卸船速度。如果码头由船公司独家经营，就不会出现拥堵现象，卸货速度也会大大提高。
随着越来越多的船公司看重中美跨境电商业务的快速增长，相信与上述类似的航线将会越来越多，大家可以根据自己的实际情况来选择适合自己的航线服务。
